美高梅集团网站 7

科比的最后飞行:所乘S76系列直升机,共发生43起致命事故

1、这是架什么型号的直升机?

美高梅集团网站 1

本次科比乘坐的直升机是Sikorsky(西科斯基)S-76B型,代号“精灵”,与大名鼎鼎的美军经典黑鹰直升机(UN-60,外贸型号为S-70)师出同门,继承了黑鹰直升机的部分设计。

北京时间1月27日凌晨,NBA传奇球星科比·布莱恩特在一起直升机事故中不幸去世,年仅41岁。

美高梅集团网站 2

在最后一次旅程中,科比乘坐的是他的私人飞机——一架经过商务改造的西科斯基S-76B型直升飞机。该机是西科斯基公司生产的第374架S-76系列直升机,1991年下线,2015年被出售给Island
Express Holding,注册号改为N72EX,成为科比的专机。

而本次科比乘坐的直升机编号为N72EX,经查证为1991年出厂,虽然不是一架新机,但根据直升机的使用寿命来看服役至今属于正常范围。要知道黑鹰(70年代末服役)在经过改装延寿后至今仍在美军中服役,而作为私人飞机的S-76B在出勤频率和使用强度更低的情况下,服役40-50年问题不大。

在20年篮球职业生涯里,科比五次拿到NBA总冠军、两次总决赛MVP,入选18届全明星和15次最佳阵容名单,科比·布莱恩特五一是篮球史上最伟大的运动员之一。作为来中国次数最多的NBA球星,科比也曾入选《外交政策》杂志“对中美关系未来发挥重要作用的50人名单”。

另外,现在全世界服役年限最长的直升机恰好是一架S-76,已有37000多飞行小时。足以证明其民用机中属于相当安全可靠的类型。

因为长期从事篮球运动,科比膝盖、背部、脚部、脚踝等多处受过伤,不能长时间乘坐车辆,通常不能超过2个小时。因此每次赛事或出行,科比就乘私人直升机出行。

美高梅集团网站 3

当地时间2020年1月26日9时08分,这架直升机由洛杉矶南部的奥兰治县机场起飞,机上载有科比和他13岁的女儿吉安娜,以及另外6名乘客。根据飞行计划,N72EX计划前往位于洛杉矶东北方的埃尔蒙特机场。

2、为什么坠机如此突然,且没有人生还?

实际上,飞机并未执行原计划,而是向北进入埃尔蒙特西北侧的伯班克机场,然后沿着101号公路向西飞行,似乎意图前往洛杉矶西北方某处。

直升机并非很危险的交通工具,事故率与客机并无太大差别,但是由于直升机与固定翼机采用不同的飞行模式,导致直升机的自持能力相对较差,在飞行过程中一旦出现失速、翻滚,直升机的飞行员很难像操作固定翼飞机一样进行补救操作,也无法改为滑翔迫降,因此极容易发生突然坠机。

科比所称直升机坠落现场

也正是因为如此,直升飞机的事故往往都比较惨烈,根据统计,82%
的直升机事故损伤程度都在严重以上,其中36% 是彻底被毁。

一段已被多家航空媒体证实的空中管制录音还原了直升机坠毁前的最后航程。9时21分,在起飞13分钟后,直升机进入伯班克机场空域,因为机场有飞机复飞,N72EX在空中盘旋了15分钟。随后,N72EX自东南向西北穿过伯班克机场。在与塔台的沟通中,飞行员表示希望经伯班克机场西侧的凡奈斯机场空域向南,沿着101号公路继续飞行。

美高梅集团网站 4

值得注意的是,在向凡奈斯塔台移交管制权时,伯班克塔台提到,N72EX此前的十多分钟一直在“特殊目视条件”下飞行,即当时空中云层较低,能见度只有1.6公里,而正常的目视飞行条件,能见度为5公里

就在去年,英超莱斯特城队的老板维猜所乘坐的直升飞机在起飞后失控坠毁,目击者称飞机“如石头般”急坠地面,最终结果是机上人员无一幸免。

美高梅集团网站,9时37分,凡奈斯机场塔台联系上直升机。塔台报告称,当时该空域能见度为2.5公里。两分钟后,直升机飞至机场西北方,飞行员向塔台询问是否可转向南前往101号公路。得到许可后,他回报称飞机目前处于可视飞行条件,即能见度达到5公里。

而本月月初,中国台湾地区一架军方黑鹰坠毁,导致8死5伤(死者包括台军前参谋总长、空军司令沈一鸣),后经幸存者回忆,在坠毁前飞机“没有任何异常现象”。

这是飞行员最后一次回报能见度情况。在短暂的两分钟内,直升机面临的天气条件已经三次发生变化。而一些美国媒体援引当地居民的话说,直升机航向前方的卡拉巴萨斯一带气象条件不好,云层较低,可能不符合目视飞行条件。

3、科比原本计划的路线是什么,这个飞机的实际飞行路线又是什么?

不过,N72EX并未向空管报告任何异常。Flightradar24的追踪数据也显示,事故发生前后,卡拉巴萨斯一带一直有直升机正常飞行。

根据计划,科比原本计划从橘郡前往千橡树市的曼巴学院。

9时39分,在飞行员回报能见度转好后,凡奈斯机场塔台将管制权移交给南加州进近管制。一分钟后,进近管制第一次联系N72EX,此时直升机正从北向南快速飞向卡拉巴萨斯。

美高梅集团网站 5

9时42分到43分,进近管制两次询问飞行员的意图,以及是否需要目视飞行的航程追踪,ATC录音没有记录飞行员的回应,但空管在交流中并未提及任何紧急情况。

飞机在Van
Nuys空管区进入101公路向西南飞行,在进入山区之后突然偏离航向——目前有猜测认为此时飞机可能已经失去控制,而这也被目前认为是导致飞机失事的主要原因之一。

航迹数据显示,此后,正沿着101号公路飞行的直升机突然向南转入山区。

4、飞行过程中有哪些不太对劲的地方?

9时44分08秒,进近管制再次呼叫N72EX,称如果需要航程追踪,直升机当前的飞行高度过低。飞行员没有回应。80秒后,进近管制雷达失去直升机信号。与此同时,飞行数据记录了N72EX速度的迅速增加和高度的急速下降。

首先是大雾,据报道,当时飞机航线上的气象条件并不好,能见度只有1.6公里,而因为天气恶劣能见度太差,在当天上午连洛杉矶警局(LAPD)的空中支援部队都停飞了。

最后时刻,直升机的地速为161节,下降率为每分钟1482.5米。N72EX高速下坠撞山解体,飞行员和8名乘客不幸遇难。

在这种气候条件下,直升飞机的飞行员敢于起飞出发本身就冒了相当大的风险。而坠毁前N72EX在洛杉矶动物园上空盘旋至少6圈,就是为了给前序航班(已经因为大雾盘旋15分钟)让路。

科比的私人飞机

美高梅集团网站 6

空难数据网站ASN的记录显示,自1979年首次进行商业飞行以来,41年间N72EX所属的S-76系列直升机共发生43起致命事故,其中多数事故与气候条件恶劣或飞行员失误有关

在结束盘旋重新进入101公路前,科比所乘坐的直升飞机在飞行员的要求下进入了VFR模式(目视飞行模式)飞行,这里需要解释一下,一般情况下,直升飞机飞行员可以通过仪表度数来引导进行飞行操作。但在仪表之外,飞行员也可以通过目视来引导飞行,随后进行操作。

S-76系列直升机的上一次致命空难发生在2017年3月10日,一架伊斯坦布尔的S-76C型直升机在起飞六分钟后撞上当地电视塔,机上7人全部遇难。事后调查显示,低云层和浓雾是事故的主要原因。

由于目视比较方便,加上这架飞机生产自1991年,即使通过改装也不能实现全自动操作,因此S-76的飞行员普遍更倾向于不用仪表盘来指导飞行(这也是为什么本次飞行航线最后阶段选择沿101公路走的原因,因为飞行员打算用肉眼寻路)。另外,这架飞机如果长时间IFR(仪表盘飞行模式)需要两个飞行员来操作,因此飞行员只要不打算备降,那转为VFR也是无奈之举。

科比乘坐的S-76B型直升机是S-76系列中发生事故较少的机型,服役以来仅发生过8次致命事故。此前最近的一次发生在2003年6月30日,泰国海军一架S-76B型直升机因不明原因坠毁,机上三人中一人遇难。

美高梅集团网站 7

虽然S-76系列直升机的安全性良好,但近期西科斯基公司收到过关于该型直升机重大机械故障隐患的报告。2015年8月12日,尼日利亚一架S-76C型直升机坠入首都拉各斯附近的湖泊中,造成6人遇难、6人受伤。当时直升机目视飞行条件良好,但在以120节空速于1000英尺低空飞行时突然失控,俯仰、摇摆、翻滚,最终坠入水中。

而根据相关规定,如果要进行目视飞行模式,需要当时的能见度大于5公里。但从我们可以查到的信息来看,至少在洛杉矶动物园上空盘旋时,航线上的能见度依然只有1.6公里。

2018年10月22日公布的最终调查报告指出,尼日利亚S-76空难的原因是该型直升机控制飞机姿态的机械系统中未设置二级机械锁紧装置,当一个连接关键部件的螺母松开后,飞行员失去了对直升机的控制,最终造成空难。

另外,目视飞行模式还要求飞机必须在云层下飞行,当时洛杉矶上空的云层距离地面1100英尺,加上洛杉矶当地的海拔87米(约282英尺),因此当时飞机在进行目视飞行模式时,极限高度也就只能达到1400英尺——而这也正是科比所乘坐直升机进入目视飞行模式时的高度。

“我们已经准备好为调查人员提供技术协助。”2020年1月26日的事故发生后,西科斯基公司通过社交媒体向遇难者表示深切哀悼,并强调“安全是我们的最高优先项”,将在第一时间向S-76的顾客通告调查情况。